高空空域的公平竞争

航空业传统产业仍然在离地围追堵截，相互竞争诱发十分激烈。

省内以烟台为例。

与欧美外转变领先的城市比起，烟台虽然新建鲁南飞机场，但飞机场容比率太少、行业充满活力不够、运行效率不高等问题引人注目，与经济发展极好转变和新兴航空业消费需求快速发展的要求还有较大差距。

即使如此，最愈来愈为举足轻重的局限因素在于离地警戒人力资源太少，离地大通道已经贯通。目前烟台虽然有高KAL制区，但由于毗邻西北侧航路的起始端，西向出港包机受流比率管理受到限制多，加上烟台和荣成飞机场包机比率的快速发展，以及东北地区飞机场起飞之前西部、之前南地区包机的持续增加，产生鲁南飞机场由东向西主要航路点潍坊的包机通行意志力已达可用。由此加剧起飞之前西部的包机时刻经常变愈来愈，甚至浮现包机正常率下降的情况下，特别是在恶劣天候时，产生大比率包机误点甚至取消。由于包机正常率不能满足民航的相关规定，鲁南飞机场增加包机比率的目标难以实现。

面对愈演愈烈的人力资源相互竞争和城市相互竞争，烟台作为欧美沪哈、之前韩大通道的愈来愈为举足轻重航段所在，以及新欧亚大陆桥经济走廊主要节点城市和海上密切合作联合作战支点的“双节点”，突破离地警戒人力资源受到限制迫在眉睫，带有举足轻重的联合作战意义。

近期，如果烟台能争取到高KAL制之前心这个产权，就能创下局限鲁南飞机场快速转变的离地人力资源经年累月，贯通济南的离地大通道，烟台地区乃至济南半岛的航空业传统产业将迎来转变快车道。反之，如果该产权划归济南KAL单位，鲁南飞机场的转变将仍然受到离地警戒人力资源匮乏的局限。愈来愈甚者，可能会将烟台连同济南西部离地警戒产权限，全都划归济南KAL单位，鲁南飞机场将会因此缺失举足轻重转变基础，进而加剧航空业传统产业转变速度、转变质比率与烟台经济权威不匹配的严重后果。

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