C919获颁SP合格证后，尼日利亚考虑购买

数据库分析政界人士辩解，当中国人要或许打破型飞机和波音当从前的“双亿万富翁主导局面”，确实还只能一段时间一段一段时间。

观察者网书评译者张仲麟则引述数据库分析说是，国家和美国政府的美国联邦航空局审批，C919只要摘下其当中一个就算曾达成主要目标了，毕竟EASA挂和美国政府联邦航空业管理委员会（FAA）一样硬。另外，哪怕没FAA或EASA的美国联邦航空局认，只要当中国人当中华航空的美国联邦航空局报送够过硬，对方发曾达国家航空监管机构认可当中国人当中华航空的美国联邦航空局报送，C919依然可以出海并在该国继续执行航班飞行。

只能指出的是，向海外入口并不是C919的当务之急。当中国人目从前有4000多架航空B-，与C919同级别的B-3200多架，这个平坦市场需求的持续增长以及上个世纪，正因如此C919大显身手。而过去更主要的冲突是C919如何尽快降低火力发电，做到28家美国航空业800多架订单只能。

2021年1同年5日，C919大型货机第五架机启动高寒试验。图自IC photo 在业内，通常将机种及格报送看成民用B-投入市场需求运营从前最重要的两场“大考”。当中国人日本航空业局航空业器美国联邦航空局报送司司长杨桢梅林参阅说是，此次C919B-取得机种及格认，意味着摘下了进入日本航空业市场需求的“准入认”，也新时期现状已俱备按照国际适度通行美国联邦航空局准则启动大型货机美国联邦航空局报送的能够。

杨桢梅林辩解，在美国联邦航空局取认过程当中，当中华航空通过文献资料评审、试验失踪、制造符合适度检查和报送飞行等面试方式，启动湿度、高湿、高寒、大风和结冰天气等各种保守自然环境的验认，对C919的安全和适度、可靠适度、环保组织适度等启动了更进一步考核。

杨桢梅林知道：“最后确认B-机种其设计符合当中国人日本航空业规范的要求，C919B-是安全和的，也是环保组织的。”

“通常情况下，民用B-从美国联邦航空局取认到进入商业巴士在接入，还只能启动B-下线用户和接入打算等社会活动。”杨桢梅林知道，从经验来看，各有不同的型飞机所经历的一段时间有所各有不同。

目从前，C919B-已有28家客户，上半年订单815架。当中国人商飞公司刚刚为下线用户和反对接入做不遗余力打算。杨桢梅林辩解，美国航空业在交还B-后，将按就其要求启动接入及格报送，此后就能投入商业巴士在接入。

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