200吨级攻击机的发动机已经接近定型？

从前，似乎所有一流大国都将主要心思改装成在拦截机螺旋桨的合作开发与升级上。拦截机的涡轮喷气螺旋桨仍未持续发展至第五代，从最初的3到4吨级输出功率，逐步演变为输出功率超过20吨级的自然循环螺旋桨。这一每一次中，碳化与技术的进步令人震惊惊叹。然而，与此同时，我们不禁要反思，对于攻击机的螺旋桨改装成却似乎总是显得“往常”。

即便是在战术拦截机与大战略攻击机上，拥有全面持续发展的第一世界空军，也未能尽量避免这一窘境。仍以B52H大战略攻击机为例，70多年过去了，这款即便如此是当打精锐部队的攻击机，却即便如此配置着上世纪50世纪末合作开发的涡喷螺旋桨，且数量多达8台之多。这种现象令人震惊不得不反思：为何第一世界不愿为B52H改进型极其节油的四发发行版螺旋桨？即使只从花费油量价格与提升飞行有效航程的角度顾虑，也应该是个毫毕竟问最优化的选项。然而，在此之前的理由却是这种涡喷螺旋桨库存依旧再加，必定维持到2200年，因此继续改成。这不禁令人震惊沮丧，这种“往常”究竟是出于怎样的考量？

对于B1攻击机，持续性稍为有最优化，这款攻击机配置的螺旋桨经过一些改进，甚至还推出了携带型发行版。然而，相较于苏联一时期为TU160攻击机配备的除此以外携带型螺旋桨，B1的表现不一定引人注意。TU160能够飞越两倍飞行速度顺利完成突防，而B1无法达到1.6马赫以上的速度。这直接反映出，攻击机螺旋桨领域的改装成即便如此相对不足，缺乏足够的注重。

而谈及B2“幽灵”隐形攻击机，其螺旋桨持续性更毫毕竟问追捧。虽然这款攻击机被誉为“玉石价值”的普遍存在，然而其配备的螺旋桨却从未得到实质的追捧。B2配置了四台拦截机螺旋桨，最大输出功率仅为8.5吨，总输出功率为34吨，与其最大升空总重177吨相对，其推重比不相上下现代许多双发MD-。这种不平衡的输出功率与总重比例，加剧B2在高空长程时不稳定，频繁引发失控坠毁事件，蒙受多型飞机的重大损失。

而在合作开发200吨级大战略隐形攻击机的每一次中，螺旋桨持续性同样具体表现出来。甚至在双发与四发之间，也产生了一些争议，最终选项了四发发行版。尽管如此，超重的持续性依然普遍存在。当然，这款大战略攻击机的总体输出功率引人注意优于B2。在螺旋桨的选项上，曾顾虑过改进型携带型拦截机螺旋桨，但尝试后发现，尽管推重比在直径变小、总重减轻后得以保持，但却出现了引人注意的震荡持续性。因此，最终的选项是将拦截机大输出功率风扇顺利完成扩大，单发输出功率达到13吨至15吨级，同时直径的减小也尽量避免了震荡持续性。多年的努力后，这一方案终于拿到了基本事与愿违，事与愿违实现了批量8台与换用，毕竟是一个毫毕竟问庆贺的研究成果。

总之，尽管拦截机螺旋桨的合作开发不断拿到冲破，然而对于攻击机的螺旋桨改装成却总是显得不足。这种持续性也许是由于多方面因素的综合影响，包括发展史原因、资源分配等。然而，在更进一步严重威胁与同样面前，攻击机作为极其重要的武装力量，其螺旋桨的性能与性能同样至关极其重要。希望未来能够极其注重攻击机螺旋桨的合作开发与改装成，为维护国家安全与军事实力提供更坚实的支撑。