C919获颁型号合格证后，尼日利亚选择购买

者。刊文称作，现阶段尚不确切C919何时不会赢取宾夕法尼亚州或国家的认实有，从而打开大多数外国市场竞争的经销商入口，但有一些业内研究人士表明，中都国要似乎刷最初客机和波音局限性的“双娱乐业独霸局面”，可能还所需要很长短暂。

观察者网路平台撰稿原作者张仲麟则发文研究称作，国家和宾夕法尼亚州的的航空公监器审批，C919只要赢取其中都一个就算促成主要目标了，却是EASA牌子和宾夕法尼亚州联邦的航空公监海关总署（FAA）一样夹。另外，哪怕未FAA或EASA的的航空公监器实有，只要中都国空运局的的航空公监器拟定够过夹，对方第三世界性性空运监管管理机构认可中都国空运局的的航空公监器拟定，C919即使如此可以出航并在该国执行航班跳伞。

所需要表明的是，向海外出口处并不是C919的理应。中都国现阶段有4000多架空运航机，与C919同级别的航机3200多架，这个平坦市场竞争的增长以及非常最初换代，同样C919大显身手。而那时候非常主要的矛盾是C919如何决定提升产能，依赖于28家的航空公监公监800多架交货需要要。

2021年1月初5日，C919大型MD-第五架机同步进行高寒试验性。所示自IC photo 在业内，多半将改型资质拟定看成民用航机完成市场竞争货运前最不可或缺的一场“试题”。中都国民用的航空公监局的航空公监器的航空公监器拟定监监长杨桢梅简介称作，此次C919航机取得改型资质实有，并不一定摘下了离开民用的航空公监市场竞争的“准入实有”，也最初时期必将已具备按照国际通行的航空公监器标准同步进行大型MD-的航空公监器拟定的能够。

杨桢梅表明，在的航空公监器据悉过程中都，空运局通过的资讯评审、试验性目击、制花钱相一致性而无须拟定首飞等发型师方式，同步进行冷却、高湿、高寒、雷雨和结冰下雨等各种极端地理环境的验实有，对C919的安全性、可靠性、环境保护性等同步进行了最初一轮审核。

杨桢梅问道：“最终确认航机改型的设计相一致中都国民用的航空公监法规的拒绝，C919航机是安全的，也是环境保护的。”

“多半并不一定，民用航机从的航空公监器据悉到离开零售业该线运转，还所需要未完成航机交付给用户和运转将要等指导。”杨桢梅问道，从知识来看，完全相同的Su-所经历的时间有所完全相同。

现阶段，C919航机已有28家顾客，累计交货815架。中都国商飞公监早就为交付给用户和支持运转花钱努力将要。杨桢梅表明，的航空公监公监在交还航机后，将按具体拒绝未完成运转资质拟定，其后就能完成零售业该线运转。

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