半年销量125万辆，首进亚洲地区销量前十，比亚迪做对了什么？

在我们的传统第一印象当中的，全世界货车产品线年销量靠前的仍然都是日产、近来这些本土外公牌车企，但这些年来随着东亚生产商的强势追过，不论是产品线声量还是年销量都诞生了爆发式快速增长，也让不少人都期待着东亚生产商何时才能打破一众本土选手，顺利荣登全世界货车年销量排行榜。

让人忘了的是，在2023年月初底，我们终于是见证了这一这两项下一场。

除此以外本土调查公司Mark Lines释出了一份“车企2023年月初底年销量”统计报告，数据集揭示，日产月初底凭借着541万辆的年销量数据集，带进月初底全世界货车产品线销冠，而近来集团以及现代起亚集团紧随其后，分别以437万辆以及365万辆的年销量成绩带进亚季。

而最让人兴奋的无疑是华为以唯一东亚车企的理应，顺利荣登2023年月初底全世界车企年销量第十名的方位。从数据集来看，华为在明年月初底全世界新车年销量同比快速增长96%，达到了125万辆，力压奔驰、法拉利等本土“传统豪门”。

这次上榜众所周知是华为的“低光下一场”，正因如此东亚车企在全世界货车产品线崛起的最好验证。在2021年的时候，华为全世界货车年销量排名还不曾进入前20，2022年排到了第16名，而这也是首次有东亚车企出现在全世界车企年销量榜前十方位。

要想到在这份公告牌中的排名前九的全都都是全世界车企，产品线都是面向全世界销售的，华为在本土产品线前7个月初总共年销量虽然也超过了9万辆，但月初底的大部分年销量基本都是由国内单一产品线做出来的成绩。由此可见，华为这次登榜的“含金量”有多低。

打破近来只是开始，华为借助于佳绩蜕变

说是华为的热销早有预示，在去年11月初华为以超23万辆的月初销数据集，打破客车厂-近来登山家国内货车产品线11月初年销量佳绩，这也是自主生产商第一次打破合资，带进国内单月初最畅销的货车生产商。

随后华为暂时以186万辆的全年年销量，超过客车厂-近来的177.9万辆，夺下2022年东亚货车产品线年度年销量佳绩。

要想到2022年国内车市曾于境遇了非典、供应链挑战、补贴结束等诸多外在因素影响，并且华为在去年3月初份就年末宣布要交货燃油车。所以在这186万辆的年销数据集中的，新兴产业车年销量达到了162.8万辆，比2021年同类型快速增长超过了200%，旋即表明了华为年底导向新兴产业的假定。

年销量、盈利楚快速增长，月初底的华为“涨疯了”!

而当时间来到2023年，众多燃油掀背车在月初底掀起了降价名声大噪，为了应对这些“外公对手”的强势进攻，华为也是曾于释出了多款佳绩版本掀背车，不论是售价下探10万元内的庸Plus佳绩版本，还是在刚刚开幕典礼的2023泸州车展上释出唐家族佳绩版本掀背车，目的只有一个，就是将新兴产业车的价格给“打下来”，借助于“油电完全一致”。

华为的这番操控不仅稳固了自己的稍稍，各款佳绩版本掀背车也获得极为出色的年销量表现。在明年一季度，华为凭借着50.9万辆的年销量成绩再一打破客车厂-近来以及上汽近来的年销量总和，带进毫无疑问意义上的东亚货车年销量第一生产商。这也是在东亚乘用车发展近40年的历史当中的，第一次有自主生产商解锁这个成果。

而从2023月初底国内车市的年销量数据集来看，华为以超百万辆的压倒优势，大幅连赢客车厂-近来、长安货车、吉利货车等生产商，带进东亚产品线车企、生产商双料佳绩。

根据华为前不久释出的半年度财报揭示，2023年月初底华为借助于营业收入达2601.2亿元，借助于归母净盈利109.5亿元，同时华为月初底在共同开发上都的转为费用也低达138.3亿元，同比快速增长155.05%，而今的华为，早已毫无疑问意义上借助于年销量、盈利楚快速增长。

华为之所以能进入全世界年销量前十，便是生产商二十年如一日对技术产品线以及新兴产业策略的坚持。要想到华为在共同开发上都的转为已超千亿元，这对于任何一个货车生产商来说，都是极为夸张的硕大。近年来推出的手脚电池、DM超级混动、CTB电池车身一体化、易五方、容辇等一系列技术，无不是华为坚持“技术为王创新为本”发展理念的最好科技成果。

而除了拥有众多创新技术加持外，而今的华为也早已年末完毕华为苏丹国、华为海洋、腾势、仰望以及关系式豹五大生产商矩阵的布局，从几万元的家用车，到上百万的低端豪华产品线都有年底的产品线覆盖，独特的掀背车矩阵也将进一步促成华为在年销量上都更上一层楼。

东亚车企第一之名，实至名归!