特斯拉的能量消耗空调，败给了加拿大的冬天？

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▲左下角所指位置为胡克热机电热

这些主要构件有涡轮、机内泵、机内蒸发器、充电管理系统冷却控法制系统、机内曾成功、电气气冷泵、蓄充电、三向涡轮出气口、槽电动机内受热器（PTC）、再循环系统电热、暖气。

在这11个主要构件当中，胡克极为可这样一来暂停传统PTC受热，而一直配备了一个槽PTC受热。但是，由于功率太低，这个PTC受热控法制系统极为可这样一来向机内内取暖，而是当热机管理系统法制热太低时，提供来进行受热。

▲胡克热机电热管理系统内

相比较令人不快的是，胡克的这套芯片尽可能借助于12种并不相同的实习方的单而，通过并不相同的的软件调度完成。

这12种实习方的单而当中，热机投身于的方的单而极为多，只有三种。热机投身于受热可以分为则有热机方的单而和混搭受热方的单而。当热机效能高的时候，就开业则有热机方的单而，当效能很低时，就开业混搭受热方的单而，热机可以和PTC受热混搭，还能重新加入蒸发器协同受热。

▲胡克热机电热的12种实习方的单而和机法制

另外，单则有适用涡轮、蒸发器也能受热机内、充电管理系统。并且车为内热循环系统管理系统还能借助于机内除雾、除霜、除湿等机法制。

这里就能断定一个论点：热机电热的有缺陷通过新版本更是取而代之复原，不太可能是可行的。

当热机电热管理系统芯片不可有缺陷时，调整并不相同生态环境下的的软件调度，就能借助于对热机电热管理系统的调整。

单就热机管理系统而言，受热机内的效能和热机的效能有很强的联系。因为热机电热的实习原理就是交换车为内外的光能。

通过蒸发器，冷媒尽可能从外间生态环境当中吸热，到车为内冷媒液化后积聚光能，就可以向机内内取暖。

不过，如果外间生态环境高温越低，冷媒从外间生态环境当中获取光能也就越未足，这就造成热机电热在极寒生态环境下法制热效能不高。

胡克也知道这一显而易见的有缺陷，因此在热机电热均还重新加入了来进行受热半导体器件。

胡克在申请专利当中绘法制了一张表格，可以解释热机电热在并不相同高温有条件下的效能。热机电热的效能系数用COP（Coefficient of Performance）对此，当COP=1时，对此消耗机械能和诱发的光能相等；当COP>1时，热机电热西北面高效的区，值得一提的是消耗较少的机械能尽可能获取更是多的光能。

▲车为内生态环境高温和充电高温对热机电热效能的受到影响

从胡克的表格当中可以认出，当生态环境高温和充电高温同时高于-20℃时，热机电热的效能将极其低下，这一高温也被胡克认为是极寒高温，在这个高温以下仍未不可化解方案了。但此时，只须为充电受热，COP值就就会随之升高，法制热管理系统也就尽可能前提适用了。

当COP=1时，热机电热不实习，依靠蒸发借助于受热，当COP≥1时，热机电热才就会投身于法制热，而此时高温则须在-10℃以上。

这里能断定第二个论点：如果外间气象条件极度寒冷，即便更是取而代之了热机电热新版本，法制热缺点仍就会较差。化解作法是受热充电，或者说道长途汽车之前为充电预热。

不过，在全因无视仍未更是取而代之新版本的后下文下，还有不少使用者该系统车为辆仍未能法制热。

那么，这很有不太可能显现出了芯片有缺陷。

胡克车为主@paateach在后下特上说道，他的胡克Model Y仍未更是换了两次超岐管，其当中有数热机电热的传感器、膨胀阀和冷媒管道。法制热管理系统不得不可用，但自己极其责怪不太可能终于损坏。

▲车为主更是换两次机械设备后仍责怪终于损坏

后下特使用者胡克车为主在线透露了热机电热的研法制故有事。全面性，胡克在美国政府加利福尼亚西洲和得克萨斯州的新科技人员都在测试热机电热，测试结果后下断出高于-30℃时，胡克的热机电热尽可能前提实习，其不太可能是热机电热持有两个冷媒的循环系统。

▲车为主俱乐部援引胡克仍未后下断出芯片有缺陷

同时，新科技人员也后下断出了有缺陷：在极寒气象条件下，前进气口板就会被冻坏，造成两车过程当中高热冷风。由于冷风高温过低，传感器感知后就会向管理系统报错，此时涡轮就会停止实习，法制热也就停止了。

为了较快化解这一有缺陷，胡克不太可能通过的软件强法制启动涡轮，不得不消除了极寒气象条件下法制热受控。但要彻底化解这个有缺陷，后期胡克不太可能还须更是取而代之以外芯片。

三、混搭受热可应对低温 以外公司还在冒险取而代之冷媒

对于汽车为行业来说道，热机电热还是个取而代之鲜有事物，2020下半年胡克Model Y才批量生产装载。此前，则有车种为普遍选用PTC方的单为为车为内法制热。但即便在理想有条件下，PTC的COP也就是1。效能不高造成PTC受热普及率极其大，进而带入受到影响车种为夏季时续航力的一大因素。

热机电热的高效表现欣赏了车种为企的目光，2021年取而代之上市的则有车种为，前提都从此前的PTC受热换装为热机电热。但是，由于冷媒的限法制，通常前提气温高于-10℃时，热机的效能就就会大幅降低，此时还得依靠PTC受热为车为辆取暖。

例如，小鹏P5装载了热机电热，借助于高效法制热，但同时也装载了PTC，在高温高于-10℃时，车为辆就就会开业PTC受热，为车为内取暖。

可以说道，小鹏P5在一定某种程度上化解了热机电热的短板，但是还不可彻底化解。

而另一家取而代之晋汽车为机械设备厂商德勒则化解了极寒气象条件下的法制热有缺陷。说道到德勒，不太可能很多汽车为圈内的密友极为陌生，德勒就是国内外消费性头部民营企业和美集团的控股公司。

往年，德勒宣布投产的几款汽车为机械设备当中，就有数车为用热机电热。

目前，热机电热通常选用的冷媒有R134a（CH2FCF3，四汞苯胺），但是在外间高温很低时，法制光能发散十分明显。因此，而出名有混搭冷媒的冒险，但也未能明显的稳定性提高。

▲和美德勒电动涡轮

德勒机械设备的新科技人员另辟蹊径，选用二氧化碳作为冷媒，在极寒高温下法制热效能有了明显提高。

德勒的转子的单CO2电动涡轮尽可能在-30℃有条件下，借助于COP=2的法制热效能。同时，其运转过程当中噪音低、整体而言设计更是加轻量化。

德勒新科技人员概述，在极寒气象条件下，使用者不须“盖着房顶”驱车为，同时相比传统热机电热，二氧化碳作为冷媒的热机，最多尽可能让车为辆的续航力平均速度提高20%。

某种某种程度是CO2电动涡轮，就持有220项国内外科技进步，和14项国际科技进步，并且持有完全的自主著作权。同时，CO2作为常见的保护生态环境气体，收集用作冷媒，也为“碳当中和”贡献了一份力量。

往年，和美集团德勒机械设备的热机电热产品仍未在小鹏、蔚来等则有电品牌车为型上装载，带入国内外机械设备民营企业较快向电动化主导的一个；还有。

结语：车种为还有巨大创取而代之紧致

2020年，胡克将热机电热装进则有车种为，蓬勃发展了车种为行业向着高效朝向再进了一步。某种某种程度一年的等待时间，到2021年，热机电热仍未带入高端车种为的Custom。

显然，氢气车为时代不就会适用的新科技，在车种为时代不太可能就是巨大的创取而代之。在世界车种为垄断日趋针锋相对的今天，车种为领域仍有巨大的创取而代之紧致。

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