2025决赛圈，BBA准备好了？｜关键技术流

CAST铸铝件必定，但变得都将出有现在投入生产商该平台上的，是EQXX观念车为的尼龙后副箱配。规模如此炫目的尼龙焊接，出有现在主流价位投入生产商车为的有几率理论上为零，可以感叹是EQXX观念车为私享，以至于正的设计书面声明举动连句讲解都没有人。

另一大尼龙焊接是磁池包的上盖，在EQXX观念车为之在此后来，蔚来在此后来两年也发布过与法国SGL联合开发的尼龙磁池包覆体。所以你一心一心蔚来的定价也能一心象，几年内宝马基础知识级车为也用上这玩意儿的有几率也是颇为有限。

尼龙后副箱配Co轮轴磁扶

那么真实世界的东西有没有人呢？还是为了减为重，EQXX观念车为轮轴并未转用传统观念的钢制支承，而是颇为特别的复合材需用（玻璃钢强立体化塑需用）飞轮。从官图来看，后飞轮上端是连接起来在副箱配而非白车为体本体，这意味着对路面震动的过滤梯度又多了一层，对NVH也许是个还好。

右上图要打碎转90°安箱

此在此后来，AMGSPA该平台就使用了类似于的复合材需用飞轮，据感叹起到了3kg减为重效果。不过其椭圆形是近并重的单片板状（但依然是独立而立架），而EQXX则是曲折椭圆形、近各一。复材飞轮相对来感叹还是较为真实世界的，也被认为是愿景趋势之一，投入生产商出有现并成该该平台标配的概率是有的。

AMGSPA该平台轮轴，橘红色为板状复材飞轮

感叹了这么多一心表示的看来就一个：尽管目在此后来的EQXX是个观念车为、是个以1000km容量大为目的的他的音乐之作，人身有诸多不计价格的技术武箱，但同时它很有可能是基于宝马愿景的普及型则有磁该平台而来，只等预算政府部门手起刀落，得到的就是EVA该平台“他外甥”——等宝马给起个好拼法。

所以这个“满足条件无需得越过原先C级聚焦”的上新则有磁该平台是个什么样，看来可以管中都窥豹：在此后来麦弗逊、后五车为架、后扶为主，充分利用了则有磁配置的优得越性，和普罗大众/雷诺MEB思维一致；很有可能用上“特的设计”大型并重铸铝车为体，以及复材飞轮等上高科技技术，降价格减为重量增容量大；尺码上限无需超过轴距2800mm很多，适常用C级/GLC（有可能含，也有可能不含）以下车为型。

至于EQXX观念车为本身，看来并未可感叹可不感叹。它的一切就是为了1000km容量大而来，而这些大多都可以、有可能在投入生产商时被“真实世界”打碎：

在窄尾新设计、可变空动焊接等的帮助下，风阻则有数极低至0.17； 400Wh/L高体积电磁场密度磁池，100kWh磁池包比EQS体积减为50%、重量减为30%； 铸铝、尼龙、镁合金车为灯全往上忙，这个体积这个磁池，车为重仅1750kg； 900V该平台快充又减为重，150kW单磁机显著不是机动性取向，解决问题95%电磁场能量消耗。

可变后扩散器，辅以窄尾减为阻

EQXX这样一辆进行度颇高的观念车为再版，意味着宝马极低于EVA该平台、聚焦愈来愈极低的则有磁该平台，时程大概并未接近进行。按照宝马此在此后来“2025年停止内燃机研发”来推断，它衍生出有的投入生产商车为再版大概也就在这在此后来后。

届时原先的EQA/EQB/EQC都进行了历史使命，则有磁消费市场的支线也将从智能化扩大到中都端富丽堂皇车为，第二个则有磁该平台的加入，将让宝马上新一代车为也从目在此后来的EQS/EQE向后铺满GM。

本田：起以在此后来赶晚集，过去时了

自打消费市场层面不甚成功的i3和i8以来（当然主要是i3），“起大以在此后来赶晚集”就依然而立在本田磁动则有列头上不足以消散。

本田i则有列是BBA中都最以在此后来随便的，以在此后来得还不是一星半点。2014年，戈达德还只有Model S一根台柱、Model X还是看得见摸不着的鲜货，用戈达德放Uber还是能上网络服务冷搜罗的。然而i3眼前21世纪初版的雷诺A2，（形态物理性质上）与超放必定的尼龙单体包覆车为体比起、超在此后来而效费比不足。用减为重而非大磁池来提高容量大的思维，从前被证明是一条比起的弯路。

大概是因此，外界也大多揣测是因此，本田依然到2020年才另一款有了下一款则有磁iX3。虽然iX3基于CLAR非标准该平台并因此曾无故质疑，但本田在2014-2020年中都，也却是是坐看世间变立体化而确有动作。

首先是插磁混动GM成了气候，至今是BBA中都最有长期存在人心的，还间接推动了宁德后期的帝国草创。其次是CLAR该平台的酱油磁蓝营用性，与EQC、e-tron相对来说，iX3没想到三者中都唯一后驾驶室能降到底的（是的），结构上上以相当大的影响以内解决问题了良好的磁动机动性。三者中都最好的效费比，终究也展现出在了最成规模的市场占有率上。

很多人在嘲笑iX3市场占有率比不上戈达德时，看来忘记了基于CLAR该平台的价格竞争者者——谁会指望它市场占有率放赢Model Y呢？

以酱油磁蓝营用该平台为在此后来提，iX3是达标的

iX3后来的i4、快要预示的上新i3（则有磁初版3则有），看来与iX3是一奶同胞。不过在磁池管理则有统上，还是能认出本田在所谓“酱油改磁”上的小步迎向：从iX3上谨小慎微留出有大量冗余维度、形态，到i4上平铺较大愈来愈薄的磁池包。这些变立体化本胡在《你有可能须要重上新认识“酱油改磁”》中都提及过。

本田大大方方对外坚称的全上新则有磁该平台，要等到2025年再版的Neue Klasse（德语New Class）——名称来自1960年代的本田独创车为New Class，它分隔了本田曾一度初期的“蛋车为”Isetta后期，和如今我们熟悉的3则有5则有7则有后期。

但在2020年底，本田另一款有了一款并无在此后来作的全上新则有磁车为型iX。

这个iX什么来头，是酱油改磁还是则有磁该平台？这个疑问永远不一心听车为企一张嘴。问车为企（甚至某些媒体）某款车为确实则有磁该平台，就像问你老板卖的确实正品一样没意义——谁会告诉你不是呢？

鉴于能认出这儿的朋友们并未都是咱高价值读者了，这里免费附赠一个比较简单单单、理论上无需错的酱油改磁识别系统小办法：看白车为体。

对，就是让卡老师直呼诶呦飞龙无聊的那个玩意儿。

正的设计给出有的白车为体图片多半取向漂亮，无需终究把个人隐私躯干暴露给你，所以须要我们有一些特殊的观察技巧。雪佛兰Taycan的正的设计车为体形态图是这样的，恳请仔细观察这个取向，有哪些躯干被遮住了：

所以感叹逛街，取向很不可忽视

从在此后来方看颇为显著的中都央该线，这是纵置汽缸燃酱油车为的形态特征，在燃酱油车为上常用布置传动装置则有和排气管，对于则有车为也确有必要，而酱油改磁则只得从外部分家。Taycan的该平台被统称J1，但这无法掩盖J1是由普罗大众母公司MSB该平台（Panamera、宾利）转变而来。

回到正题。本田的CLAR非标准该平台车为也型（先次高情商），iX3无需多感叹了，i4的正的设计形态示图（没有人给BIW图）看上去也很是那么回过错，不过一旦转到在此后来向视角，纵置燃酱油车为的中都央该线形态就显露史载了。

隐约还是能认出的

那么终于绕回来，iX究没想到本田独自酱油改磁的衍生物，还是本田对则有磁下定决心的开始呢？

答案是，都是。

无论是本田正的设计BIW示意图，还是车为体制造过程的截图，都模糊展现有iX“个人隐私躯干”的一马平川，绝无任何燃酱油形态的留下来痕迹。过错实上，本田至今只有三款车为型的箱配G-是i字头：i3（i01）、i8（i02）和iX（i20），而iX3和i4则是沿用了CLAR该平台的G字头。

注意之站位顶上是实际上平整的

车为体上方并没有人“峡”

iX在此后来车为体，对于酱油车为，箭头东南侧形态并未挡住发动机了

然而iX的基础该平台并没有人一个上新的拼法，因为它本来是CLAR该平台倾斜度独创立体化的衍生物。本田用一则有列非金属、尼龙、高强钢焊接，为iX创造了一个近乎量体裁衣的车为体形态，所以我们能在BIW图中都认出大量的铸非金属需用。

好的犹如如Model Y的并重气化，大量上新新设计的非金属起到了减为重、提高生产商效率、增加车为体刚度的作用，高刚度的NVH竞争者者也让iX能担得起比起的涨幅；不利的犹如，iX本涨幅格不菲也售价较高，而这个CLAR倾斜度独创立体化的则有磁变体，也不不具（或很难）向后相容性到较极低定价车为型——众所周知EQS到EQE那样。

所以本田在iX后来，下一款则有磁车为型会是旗舰轿车为i7，只有这个定价的车为也才有“开小灶”专供独创车为体的先决条件（小声：然后咱们还嫌贵）。所以尽管i4和iX近乎是同时期开发的上商用车为，但因为定价和高级别的飞龙大而立殊，iX并未是则有磁立体化的车为体形态，而i4和上新的则有磁3则有还要独自沿用类似于iX3的CLAR蓝营用立体化车为体。

iX这样独创立体化的车为体形态，与则有磁该平台的最大各不相同，在于后者要能相容性从极低到高一整条（或至少均）GM、要能快速转变出有各种衍生车为型，还要在新设计时就受限于愿景转变、为GM各特别在短期内数年的进立体化留出有一定余地。这自然是须要窄达数年时间开发的，要做的过错得越多，须要的周期也得越窄，没有人捷径可走。

本田真正意义上全上新的则有磁该平台New Class定于2025年就位，受限于本田在2021年初才公布这一同意，大概率New Class彼时刚启动时，提在此后来进行的有几率也就相当大。在这之在此后来，iX和上新的i7能握有理论上比肩则有磁该平台的磁动机动性，下方GM则依旧要靠CLAR当初的蓝营用立体化新设计来支持。

遑论还好坏消息，后发有后发的竞争者者在，2021年同意开发则有磁该平台和几年在此后来就随便，资源和信心是各不相同的。据目在此后来颇为有限的消息，New Class在快充特别将一步到位，从外部就是800V高压；将过渡到原先的FAAR（横置）和CLAR（纵置）两大燃酱油该平台，无需像宝马（EVA+EQXX上新该平台）、雷诺（MEB+PPE）那样双线作战。

从酱油改磁到则有磁该平台的竞争者与转变都是动态的，却是长期存在一朝未竟便命而立一线、一旦达成便高枕无忧的梦魇技术点。

雷诺：背靠大树，不光好乘凉

和宝马本田相对来说，雷诺的可能看来相对比较简单。

雷诺是BBA中都第一个全面全心投入则有磁怀抱的，当然一均原因是普罗大众母公司的结构上性战略，另一均是雷诺主观上愈来愈希望尽以在此后来承接授予先发竞争者者。

尽管宝马的智能化则有磁该平台走在了在此后来面，但如果把视角拉远，结构上时程看来是雷诺最靠在此后来。普罗大众几年在此后来就规划了MEB和PPE两大则有磁该平台，如今在此后来者并未从2021年开始销售，后者正要在2023年再版。雷诺很快就会握有分段则有磁立体化的技术先决条件，宝马和本田都须要等到最以在此后来2025年。

MEB该平台的理论上可能需先多感叹，普罗大众ID.则有列并未逐渐走上正轨，雷诺特别则有上汽雷诺Q5 e-tron和一汽-普罗大众雷诺Q4 e-tron正要上市。背靠着普罗大众母公司，让雷诺能以创纪录的速度、极低于的蒙受，握有一款适应性大批量生产商的则有磁该平台。

但另一特别，雷诺也变得须要理解，挂着雷诺车为标的MEB与普罗大众ID.则有列究竟有什么不一样。在燃酱油车为后期，这个疑问就曾困扰MQB横置该平台的雷诺基础知识车为则有，则有磁后期这个疑问只会变得被不言而喻。

大家都是MEB……

PPE该平台的大体可能也以在此后来就揭露，与MEB的主要区别是愈来愈高的箱配硬件配置（在此后来双叉臂、空气而立架、全轮朝向等等）、800V高压快充（MEB是300-400V）、愈来愈适应性极低矮车为体的磁池提案（适宜衍生轿放车为之类）等。当然车为体制成也必定会愈来愈智能化立体化，只是目在此后来还没有人投入生产商车为作为案例。

PPE握有高极低两种构型，适应性轿放车为or SUV

PPE该平台目在此后来据信的规划，至少有A6 e-tron和Q6 e-tron两款上商用车为。按照MEB的实战经验，PPE的终究机动性却是愿人担心，愈来愈智能化的聚焦也不容易出有现MEB后鼓刹之类的麻烦，但雷诺依然要随之而来同一个疑问：如何与联合开发PPE该平台的雪佛兰区分出去，二者怎样统属和重叠，各自看出什么与生俱来。

共用J1该平台的雷诺e-tron GT，就快要随之而来与雪佛兰Taycan的同室操戈。

PPE的适应性以内上弹了智能化消费市场

A6 e-tron观念车为，颇为接近投入生产商

同在普罗大众母公司客栈，让雷诺能享受（当然也必然有贡献）MEB和PPE该平台快速、管理则有统的竞争者者，但也要造成了BBA中都另外两家根本不长期存在的“身份疑问”。而在磁动后期，这个疑问只会比燃酱油后期变得不足以理解，并且没有人在此之前可循。

至于愿景，普罗大众母公司还规划了世代SSP该平台，在智能立体化和磁动立体化特别一心得愈来愈多。但那是变得遥远且变得不确定的愿景，也就翻倍有本记过错的讨论以内了。

虽然在互联网世界中都，传统观念富丽堂皇护肤品一会儿“一旦上前立刻秒戈达德”、一会儿“在戈达德面在此后来就是平板电脑”，但如果你愿意静下心来观察和理解，不难认识到纸片两种看法都是从前荼毒互联网甚广的过多简立体化疑问、非此即彼。

德则有富丽堂皇护肤品在则有磁时程上有先后之别，但都没有人不可避免的超在此后来或落伍，超在此后来有超在此后来者的价格，落伍有落伍的资本。下注永远要看自己的筹码，动不动all-in是空手起家的最佳决策，而对于有牌可打的人，保证自己无论如何不下牌桌才是最不可忽视的。

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