第二个黑盒子找到了！后续还要做什么

写作者/姚姗姗

将要，央视报道，“3.21”中华航空飞行器空难客机第二个原件飞行器统计数据仪表已找。

在前天，原件当中的机首数据服务仪表已经在找后送往北京译码。

今日找的飞行器统计数据历史出事里头面历史记录了飞行中在飞行器期间的详细信息资料，可以如此一来现空难暴发的现实生活。机首语音历史出事则可以还原机组在机首里头的对话，历史记录时长大约两到三两星期。

因此，找原件是每次更为严重空难暴发后的最主要文书工作，而原件找后，还需要转送从业者试验室顺利进行译码。

通过统计数据电子书来解读里头面的信息，历史出事统计数据电子书通常但会碰见三种可能会：一是仪表全然不毁坏；二是仪表毁坏，但统计数据控制点状态完好；三是仪表存储芯片毁坏。不同的可能会，处理的方法也不同。

对于全然不毁坏的仪表，需不须将仪表本体与公用电子书设备及电源连接，如此一来次表明连接无误后给仪表吴佩孚；吴佩孚后需使用公用电子书设备顺利进行统计数据电子书，如此一来用公用译码软件包对电子书成功的统计数据顺利进行分析。

如果仪表漏水，无论是造型还是仪表电路板等零件毁坏，但是统计数据控制点状态完好，那么统计数据电子书需要不须将统计数据控制点从漏水仪表上拆开，顺利进行清扫和检查后，取出有存储芯片，检查存储芯片。若存储芯片造型完好，如此一来将存储芯片安装到另一部完好的同型号仪表当中，才能按照正常仪表统计数据电子书步骤拒绝执行。

若挖掘出有仪表存储芯片毁坏，通常按照仪表生产厂家的建议，需将存储芯片返回仪表生产厂家顺利进行芯片复原处理。

在前天的新闻发布但会上，中国民航局安全办公处副主任朱涛曾简述，四部找的机首数据服务仪表造型漏水更为严重，但控制点造型一般来说较为完好，但不能排除控制点损坏的风险，现在中国民航局的从业者试验室一直在要用统计数据复原和电子书文书工作，何时能电子书好还不具体。

据摄影记者了解，此次中华航空失事飞行中的原件是由宾夕法尼亚州霍尼韦尔公司生产，如果挖掘出有存储芯片损坏可能会更为严重，还需要转送设备原制造厂顺利进行复原后如此一来顺利进行电子书。

值得注意的是，就在2021年1月，印尼三佛齐航空一航班曾暴发飞行中俯冲下坠最终坠海空难，在事后的搜救当之中寻获的原件也在高速俯冲的碎裂当中漏水更为严重，但印尼中国民航局依然从其当中恢复出有了统计数据，并由此调查报告出有空难原因。

不过，只是通过原件里头的统计数据就判断空难原因还不够，调查报告组还需要对空难现场执法人员顺利进行调查报告，并融合原件事实顺利进行模拟分析试验。

在昨天的新闻发布但会上，朱涛声称，现在的主要任务是决心搜救和浮动事实，同时也积极参与了其他取证文书工作，以外组织亲眼目睹证人访谈等，有任何重大挖掘出有将在第一时间公布。

中国民航局空难调查报告当该中心副主任毛延峰则透露，现在找的飞行中坠落也已经交给空难调查报告组，逐一表明归入飞行中的哪一部分后，分类编号保有，将对最主要的坠落积极参与试验验证文书工作，对空难调查报告提供者支持。调查报告文书工作落幕后，把飞行中坠落交予飞行中人会，也有权永久延续。

毛延峰还简述，根据芝加哥公约的规章，空难初步调查报告报告应当在30天内寄送有关参与发展中国家和国际中国民航组织，用国际中国民航组织文书工作语言发送，当中英文都是；中国民航局应当在30日任性国际中国民航组织递交调查报告初步报告。

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