多家车企赛跑发展

近段时间以来，小汽车美国市场颇受关注，常常是电动小汽车美国市场，因为借此机会策划加上后来者纷纷亮相，仍未形成竞争性布局。

近日，一张天津泰达小汽车雇用海报曝光，雇用的一职五花八门，从环境心理健康安全员到底盘工程师共100多个一职，但范围则仅限于其天津美国公司。

自天津泰达财富爆雷以来，天津泰达小汽车也颇受争议，此前恒驰5下线的消息两度传出。而据天津泰达小汽车一位技术人员表示，一些员工居然领到了年终奖金，曾经在天津泰达小汽车工作过的技术人员或也可能会收到返聘。

除了天津泰达小汽车，近些天，不少车企发布了今年的销售期望。

其中，商用车将其年度美国市场占有率期望锁定为120万台，较2021年实现美国市场占有率增加了60.8%。从商用车的美国市场占有率结构来看，生物制药小汽车占商用车总美国市场占有率的80%，据了解，商用车将在2022年大受欢迎多款全新生物制药小汽车，例如商用车和文DM-i、海豹等。而据商用车近期数据标示出，其1月美国市场占有率95422辆，工业产值增加125.05%，其中生物制药乘用车美国市场占有率92926辆，工业产值增加365.65%，已完成既定期望7.9%。

此外，在自主品牌中，长城小汽车月内的表现某种程度有附注。此前，长城小汽车将2021-2023年的美国市场占有率期望——2021年149万辆，2022年190万辆，2023年280万辆。不过值得注意的是，2021年长城小汽车的表现虽然还输不错，但并很难已完成2021年的期望，而对于190万辆的2022年美国市场占有率，工业产值增加达到了48.32%。

对此，有中国网民表示，一味扩张导致小汽车美国市场价格大战，浪费，期望而已，能不会已完成是另一件事情。对此，你怎么看呢？今年有购入小汽车的方案吗？