宝马量产i3，也没下代计划，背后的原因？

从 2013 年刊发至今，奥迪旗下小型乘用车 i3 量产现在长达 9 年时长，并且在世界累积到零售商有约 25 万辆。如今再一启动了阶段性侦查，根据奥迪回应在做外媒采访时的说法，i3 将在月内 7 同年正式停产，替该品牌在乘用车发展历史上划下一个篇章段落。i3 目前并从未开发设计新锐的原先，原先产能将从年底起可能会用来生产商第 3 代 MINI Countryman。

比如说 9 年累积到 25 万辆的零售商图表毕竟特别出色，但在 2011 问世Concept，接着 2013 年刊发量产新版本后，i3 马上成为奥迪旗下首款纯电量产车亦同。从外观设计就可以看出，i3 本来是辆具备实验物理性质的乘用车，独特的折叠式对开车后门和便宜的铝制构造，若无暗示 i3 和其他量产车的不同之处。在动力亦同统设计上，i3 也有别于其他蓄电池乘用车，车上除了蓄电池动力亦同统外，还额外安装了一具仅用于MW的增程引擎。

虽然 i3 从未后继者车款，不过原先市场空缺将交给第 3 代 X1 的纯电新版本 iX1 新锐SUV承接。采 5 人座实体化的 iX1 预料月内可能会刊发，原本预料要在拉脱维亚 Debrecen 生产商，然而因的工厂建设工程延迟超前，iX1 在 2024年前都必须要在 Regensburg 的工厂生产商。

和新锐X1 与 MINI Counrtyman 一样，iX3 也可能会使用奥迪的 FARR 应用软件打造，这也代表 i3 那套钛合金应用软件也可能会随着车亦同落幕暂时归来演出者。奥迪问到，除了 iX1 除此以外，第 2 代 MINI Ecletric 乘用车期望也可能会加入量产市售，都由继承人 i3 原先市场出发点。新锐 MINI Ecletric 并非由奥迪单一开发设计，而是和长城汽车合作开发设计，确实可能会在 2023 年刊发。

奥迪回应问到，集团小规模推广乘用车厂家线，是决定停产 i3 的因素之一。如今的消费者一切都是能够考虑到都可能会借助需要的纯电都可能会车，或者是一辆车身小巧但是空间局促的厂家，以符合多变且活跃的生活习惯型态，也就是 iX1 与 MINI Electric 所能提供的优势。i3 在这 9 年间领导并定义了该级别的发展，如今则到了确实才于的时刻。