粤港澳车展：余承东称华为造车不吃独食，何小鹏自嘲芯片价格被爆炒几百倍

要思考五个要素：一是如何把平板车上快速全场景化；二是提升安全性的优先级，由于司机的车上惯用、机动车的变化等，按照10的5次方考虑货车也安全性系数不算不够；三是先于发成本的挑战，四是数据化，“一天要跑到数千万公之之前的平板化才能把自动车上认真的更为安全性”；五是高度内置，随着平板车上甚至高等级的平板车上越来越前进，整货车的平板不能整合起来。

据何小鹏透漏，小鹏货车也只想今年下半年先于启城市平板特别设计车上(CNGP)功能，“六同月就会先于启互连，目标在六同月接近百50到100个城市之之前所有之外，从家之之前停货车场到该公司停货车场互连自己先于，2026年不必要出现无人车上的均货车辆，无人车上的难度不算高于特别设计车上。”

对于在人际媒体上借不等鸭求内置电路一事，何小鹏问到，一些政府管理机构主动联系问到可透过帮助，目前将要沟通。但也有一些人以上千元的单价透过先于发成本仅仅剩的内置电路，“他们开价3000、2700、2500元，但进价先于发成本才3.5元、7元，给内置电路商加了几百倍的单价。”

“内置电路过剩的原因至少将短一段时间到今年，甚至六同月更长的一段时间。”何小鹏此前在去年财报电广府就会上问到，“一辆平板电动货车内置电路的仅仅数量接近百5000颗，少数主要内置电路峡口键问题不大，目前主要是一些小而昂贵的内置电路的产能非常不考虑到。（供货原因）当同月能够看到次同月很极好了，极少才会看到下周。”

在他看来，下一步货车企除了加强供给商共同先于发，更重要的是建立强大的团队，以能在数同月内根据内置电路供给动态而将整货车平台的峡口的技术先于发顺利进行缩减升级。他透漏，小鹏货车也在2015年就先于始分流程打修造强大的嵌入式该系统嵌入式和最上层硬件的高度自研，2022年这些投入先于始转入诱发数目经济效益的过渡阶段。

（所作：宣和豆豆 编辑：张明艳）

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