货币贬值再涨，也别买电动车

全国性关键问题。更何况，在20万元所列的我国主流卡车也消费美国市场，即使是同一品牌的相近车也系中，可称电动版本本的车也型要价也要多达燃料车也约2万元。

另一方面，买主也承租对于新能源卡车也的生产成本评估并不擅于，大家不乐于收购新能源卡车也。与燃料车也典型的引擎、车体、变速箱为均是由的三大件并不相近，新能源卡车也的主要效益是动力蓄电池。大多数车也承租不能森林资源和能力对蓄电池性能指标与生产成本完成精准的验证和评估。绝非，像充电桩、蓄电池举升台、元件公共安全仪、气密性验证仪、导电工具等等用户验证动力蓄电池的专业人士设备，往往只有新能源卡车也企业的维修中心和4S店才有配备。要让买主也承租最初为本身就较大的电动卡车也美国市场费用大笔款项配备这些专用公共设施，似乎不现实。

而在飞龙囊状只不过，这几年新能源卡车也，尤其是三阳新势力们引领的商品与关键技术三面红旗，才是导致电动卡车也二手贴现亲率低下的原罪。恰巧，6年从前美国市场上要价22万元，NEDC续航里程400公里，且在一些的城市身兼出汽车也的可称高性能也，长的这个样子：

而在月份，特斯拉Model 3在我国的略高于要价一度达到了23.59万元。抛开其出类拔萃的三电系统会、以内加速与车体质感不谈，单论颜值也称得上是翻倒。

更不用说，日新月底异的智能座舱和自动驾驶系统会，以及暗藏为其提供算力依靠的芯片也在快速迭代。从2018年蔚来ES8上用作的，算力为2.5tops（1 tops等于瞬时运算1万亿次）的Mobileye EyeQ4芯片，到2020年蔚来ET7宣布搭载的算力略高于254tops的英伟达Orin，多达100倍的算力提升不光随之而来的是的城市北极星基本功能驾驶这样，早些时候自动驾驶的充分利用，更理论上两年从前的商品之前最终老旧。

这些年来也竟然，自己时会如此深入地直接影响到原本毫不相干的卡车也行业。

除非够大便宜，否则电动卡车也的潜在消费者们不时会选择偷到一辆老旧的卡车也。就像你难以把一台别人用过的 iPhone XS，当做到你的主力机型。

因此，除非你是不是受限于电动卡车也的增购指标来弧自己的卡车也梦幻，抑或很喜欢电动卡车也所随之而来的软硬件乐趣。否则，石油价格再涨，也别偷高性能也。

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