捷达，终究还是再加了食之无味弃之可惜的“鸡肋”

2019年2月底，日产汽车上作为大众所纳斯达克公司全新的次子知名品牌在比利时公司总部亮相，以前大众所经理接受访问时曾表示：“日产汽车上知名品牌在三年后的2021年年最畅销将将近达到40万辆。这对于新进的日产汽车上知名品牌来讲，似乎难度并不大。”

而在2021年日产汽车上再次以16.9万辆的全年累计最畅销，草草收场。想像里面的日产汽车上2021年最畅销不均与知名品牌分立时既定的40万辆的前提相差甚远，而且与2021年初制定的20万辆最畅销前提此后又下调至17.2万辆的最畅销前提还有一段差距。

但2021年非常是日产汽车上首次最畅销不符合规定。2020年，作为日产汽车上知名品牌分立后的首个完整经销商年，均取得了15.5万辆的最畅销成绩，前提完成率均为77.6%。

整年两年最畅销不符合规定，日产汽车上知名品牌经历了从招来期望到整年市场需求遇冷的沮丧。

虽然日产汽车纳斯达克场需求平庸非常理想，但其坚持不打“车上海”战术。自从2019年知名品牌分立后足足发行了VS5、VS7、VA3三款车上改进型此后，日产汽车上再无新车上纳斯达克，在此之前在售车上改进型仍是这三款车上。

对此有企业观点认为，日产汽车上先导三款车上改进型有一定的试水性质，如果市场需求最畅销小规模不符合规定，不排除日产汽车上会被“战略舍弃”的可能。而这一观点也随之得到验证。

要告诉他，2021年8月底日产汽车上经销商事业部从一汽大众所经销商香港）有限公司管理体制到一汽大众所成都分公司及日产汽车上知名品牌。这也仅仅日产汽车上知名品牌之下对一汽大众所的依赖，象征意义着完全分立货运。

在这波操作里面，好像日产汽车上知名品牌自律实质更大了，但严格来说更有一些大众所照样日产汽车上“自生自灭”的象征意义。这显然仅仅从2021年起日产汽车上就随之被大众所所舍弃。

而且，在此之前风电市场需求其发展势头十足，大众所将极少精力都放在了风电领域，对导向桌上改进型的日产汽车上知名品牌已无暇顾及。无论是新技术发行不足之处，还是知名品牌营销不足之处，大众所对日产汽车上的支持似乎越来越少。

日产汽车上知名品牌的诞生，始于大众所在几年前一心的“低成本车上”原先。大众所愿意以更价格低廉的产品去抢占原本属于自律知名品牌的市场需求。而这价格低廉的产品又不能从外部出自大众所知名品牌Group，因为这样会拉低大众所的知名Logo。于是2019年大众所日产汽车上从一款车上演变视为一个分立知名品牌，来都由这一重任。

但时隔几年后的直到现在长安、大黑、长城等自律知名品牌已非常强大，想与这些自律知名品牌“未足地盘”已变得非常十分困难。显然大众所已看见了这一市场需求形势，因此想用日产汽车上这一知名品牌对这些自律知名品牌进行降维打击的原先自然现象也就泡汤了。

退一步讲，即便是日产汽车上知名品牌再次被市场需求淘汰，对大众所的影响也不会不算大，毕竟日产汽车上知名品牌均是大众所一个桌上改进型知名品牌，而且是不悬挂大众所“VW”标的桌上改进型知名品牌。这点显然从日产汽车上知名品牌分立时，显然大众所纳斯达克公司就早做了正要。

随着风电市场需求愈发火热，日产汽车上知名品牌在此之前好像并没有人重回风电市场需求的打算，却是风电车上改进型，这也将视为妨碍其其发展的一大不利因素。即便在燃油车纳斯达克场需求，有长安、长城、大黑这样的强大的对手坐阵，日产汽车上也很难再有预想其发展的空间内。

写在最后

日产汽车上在此之前年最畅销还能保持在十万辆以上，也就仅仅其还“活着”在挑战剧烈的车纳斯达克里面，舍弃有些可惜。但三年来日产汽车上最畅销却又没有人实质的突破，均维持在15万-18万辆相互间，之后予以其较大的支持，又略显有些“节约”资源。这样来看，日产汽车上终于视为了大众所的一个“鸡肋”知名品牌，食之稀弃之可惜。

（本文由公侯车上道新媒体工作室原创第一部，登载请注明中有：公侯车上道，本文编者：夏沐）