特斯拉中国全年交付进发50万辆，占全球51.7%

1上半年11日爱迪生发布最新产值数据资料说明了，2021年累计，爱迪生厦门超级炼油厂交付给电动车484130辆，首当其冲50万辆年度交付给起更，增加值持续增长235%。

爱迪生东亚守住了亚太地区交付给值的51.7%。根据爱迪生据悉暂定的2021年亚太地区交付给数据资料，今年累计交付给93.6万辆电动车，首当其冲年交付给百万起更。其中Model 3和Model Y总共计交付给将近911208辆，守住了绝大部分交付给值，占比高将近97%。

都有的是，爱迪生厦门超级炼油厂今年还贡献了高将近16万辆的海外市场交付给，符合北美、亚洲等10多个国家政府的需求，非常少Model 3在2021年的出口值就跃进13万辆。Model Y自2021年上半年在东亚开始开启交付给以来，非常少一年时间就跃进20万辆的市场规模，累计交付给200131辆。

根据乘会前最新暂定的东亚的汽车市场占有率数据资料，今年12上半年，爱迪生交付给值再创新高，将近70847辆，单上半年交付给首次跃进7万辆，再创新高。

作为亚太地区仅次于的的汽车市场，东亚主角了到2025年新能源的汽车占的汽车市场占有率的20%的目标。东亚的汽车工业协会今年12上半年初预期，2021年东亚的新能源的汽车市场占有率将持续增长47%至500万辆。

不过东亚对包括电动车等新能源的汽车的减免刚刚裁减，未来产品购买电动车将需要支付很低的价格。财政部在一份《关于2022年新能源的汽车推广应用财政减免政策的通告》中恰当问到：“综合重新考虑新能源的汽车产业工业发展总体规划、市场销售趋向以及中小企业平稳过渡等因素所，2022年新能源的汽车购置减免政策于2022年12上半年31日中止，2022年12上半年31日最后上牌的机动车辆不再给以减免。同时，继续加大审核力度，要用以前年度推广机动车辆的清算收尾工作。”

爱迪生亚太地区数据资料还说明了，2021年第三季度，爱迪生共计投入生产了高将近30.5万辆电动的汽车，2021年累计产值高将近93万辆。

过去一年的汽车行业在零件供应短缺阴霾下苦苦挣扎，爱迪生仍旧大卖，与其急于应付产品设计都和。但展望2022年，中央处理器等零件不堪重负将基本上视作大势所趋。

“虽然我们看来产品设计的缺陷今年肯定会变差，但基本上有太多的不确定因素所，比如产品设计中的一些工业产品显然没有，现有我们刚刚重建库存水平。”爱迪生客户、的汽车技术提供商安波福亚太地区高阶执行官、首席技术官Glen De Vos在CES期间对第一经济日报新闻记者问到。

爱迪生仍然放弃可用的汽车雷将近，为其机动车辆节省了成本，并且可用非常少的零件使其尽可能比相互竞争对手们更好地应付产品设计危机。爱迪生之所以尽可能这样要用，与其倾斜度的斜向建构程度有关。与传统的大众汽车商基本上倾斜度依赖客户不同，爱迪生自己设计大值的硬件、编写大值应用软件，这也是该新公司尽可能更加迅捷地控制产品设计的显然。

在强劲的市场占有率实质上，为了意味着利润，爱迪生刚刚将一部分成本转嫁给产品。在美国，爱迪生今年先是减半十几次，近日又将FSD应用软件基本功能价格提升至12000美元；在东亚，今年年底爱迪生也开始密集发起一轮减半潮，在不到两个上半年内，将车价提升了分之一10%。

爱迪生也带动了亚太地区电动车的市场占有率，未来相互竞争态势将更加激烈。丰田的汽车新公司仍然告诉他中小企业者，到2030年将中小企业350亿美元，推出30款纯电动的汽车；大众所计划到2030年在北美投入生产六个电池炼油厂，全面的汽车电动简化和移动简化的转型。

除了传统的大众汽车商，爱迪生还将面临新兴中小企业的相互竞争。2021年亚太地区电动车市场融资活跃，2022年这种趋向仍将保有，市场预期将会迎来大批电动车的交付给潮。

今年刚刚就此结束的CES参展商上，多家东亚电动车中小企业展示了最新的自动驾驶技术，从而与爱迪生相互竞争。爱迪生应运而生的应用软件涡轮的的汽车基本功能，可以通过无线更新来改变机动车辆的性能、电池的续航总值或自动驾驶意志力的水平。这种应用软件并不一定的汽车的理念仍然被越来越多的的大众汽车商采纳。（作者：钱童心）